México se ‘blinda’ por contrabando chino

El Gobierno implementará un programa para evitar la introducción de mercancías ilegales al país; la autoridad busca que la eliminación de aranceles no fomente la entrada de productos subvaluados.

De 2006 a 2001 el SAT ha realizado más de 17,000 análisis de valor, emitiendo 1,000 órdenes de embargo por subvaluación. leer mas...

Las pymes se unen para mejorar su competitividad y exportar

En un mundo que se vuelve cada vez más competitivo, el gran desafío para las pymes locales es encontrar la forma de potenciar su producción, agregando valores diferenciales sea por precio o por la calidad.

En la actualidad, en distintos puntos del país se han formado clusters industriales en donde la suma de esfuerzos claramente redunda en beneficios para cada una de las empresas que conforman esos grupos asociativos. Leer mas...

Programan exportar miel de Yucatán a la UE

El programa de impulso al sector empresarial mielero de Yucatán es auspiciado por el gobierno estatal y la Unión Europea, a fin de perfeccionar la producción apícola de la entidad y posicionar la miel yucateca en ese mercado.

Dicho proyecto que arrancará en 2012, es promovido a través de la Secretaria Fomento Económico y la Universidad Tecnológica Metropolitana, en coordinación con empresas apícolas que se interesaron en el proyecto, organismos federales y otras agrupaciones afines. Leer mas...

México ya es sexto socio comercial de Taiwán

Para el representante de la Oficina Económica y Cultural de Taipei en México, Andrea Sing Ying Lee, el hecho que se ubique a México como su sexto socio comercial no sólo ofrece un enorme potencial para el comercio sino ampliar el número de sus empresas en esta nación, que a la fecha involucran sólo en la planta de Juárez a cinco mil mexicanos.

En entrevista con Organización Editorial Mexicana (OEM) en el marco de la ceremonia de entrega “Premios Jade 2011″, afirmó que: “Luego de sufrir 38 años de hostilidad bélica, Taiwán llegó a su primer centenario con una perspectiva de crecimiento y desarrollo tecnológico sostenidos pero con sensibilidad humana.” Leer mas...

CRECIENTE EL COMERCIO PETROLERO DE MÉXICO CON CHINA

México, 16 de mayo.- El fuerte dinamismo de la economía China y su alta demanda de energéticos han impulsado de manera relevante, en su relación bilateral con México, el comercio de productos petroleros.

En el primer bimestre de 2011, las exportaciones de productos petroleros aztecas al gigante asiático sumaron 174 millones de dólares, cifra que indicó un incremento récord de mil 143 por ciento en relación con lo exportado en igual lapso de 2010.

De acuerdo con un análisis del área de Mercados de EL FINANCIERO, con base en cifras del Banco de México, en todo 2010 las exportaciones petroleras mexicanas a China ascendieron a 741 millones de dólares, monto que aumentó 797 por ciento en relación con la cifra registrada en 2009, lo cual refleja el acelerado dinamismo del comercio del energético que nuestro país ha alcanzado con dicho país en el corto plazo.

La alta demanda de recursos petroleros por parte de la economía china responde a su importante dinamismo industrial. Cabe destacar que el gigante asiático se convirtió en el mayor productor mundial de manufactura en 2010, conforme a un estudio de la firma internacional de investigación y consultoría económica IHS Global Insight.

En particular, entre 2008 y 2010 la producción manufacturera de China creció a una tasa anual de 20 por ciento, aportando 19.8 por ciento de la fabricación mundial de productos manufactureros. En el último año, el valor agregado de este sector en China sumó un billón 995 mil millones de dólares.

EL COMERCIO DE CHINA CON MÉXICO Y AL

En el plano latinoamericano, México junto con Brasil y Chile son los principales socios comerciales de China en la región, y su participación en el comercio de ese país en 2009 fue del 0.7 por ciento, 1.7 por ciento y 0.65 por ciento, respectivamente.

En Centroamérica, China es un socio comercial importante sólo para Costa Rica, y representa una amenaza para las exportaciones de casi todos los países: más de un 90 por ciento de las exportaciones de El Salvador y Honduras compiten con China en las categorías de amenaza directa o parcial, destaca información de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

Por su parte, la República Dominicana ha visto reducido a la mitad su porcentaje en las importaciones de Estados Unidos, en el mismo periodo en que China lo ha duplicado.

México, al igual que Centroamérica, compite con China en gran parte de sus exportaciones, y 85 por ciento de ellas están bajo amenaza. Esta competencia se inició a partir de la entrada de China en la Organización Mundial del Comercio (OMC) en 2001, que tuvo como resultado la disminución del crecimiento exportador de México hacia la economía estadunidense.

En los años posteriores a la introducción del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), las exportaciones mexicanas subieron hasta alcanzar en 2002 un 11.6 por ciento del total de las importaciones de Estados Unidos, pero a partir de entonces su dinámica se estancó, mientras que la participación de China aumentó del 10.8 por ciento al 19.0. (Con información de El Financiero/GCE)

Fuente: http://www.elfinanciero.com.mx/index.php/finanzas/24478-analisis-economico

Brasil sube las barreras para importación de autos terminados.

Brasil impuso una restricción a la importación de vehículos terminados de cualquier país del mundo, una medida que afectará marcadamente a México, que se ubica como el tercer proveedor automotriz en esa nación sudamericana, superado sólo por Argentina y Corea del Sur.

En el 2010, México exportó al mercado carioca 79,714 automóviles por un valor de aduana de US1,327 millones, registrando un alza anualizada de 79.1 por ciento.

La nueva restricción, en vigor desde el martes, elimina la licencia automática para la importación de automóviles, con lo que las autoridades aduaneras tienen hasta 60 días para autorizar el ingreso de las unidades.

Brasil representa el segundo mayor destino de los automóviles mexicanos, atrás de Estados Unidos y luego de que el mercado brasileño desplazara en el 2010 a Alemania del segundo puesto. Entre abril del 2010 y el mismo mes del 2011, el promedio diario de las importaciones brasileñas de automóviles creció 55.7 por ciento.

En el acumulado entre enero y abril del presente año, frente a igual periodo del 2010, el aumento fue de 80.3 por ciento.

NIEGAN REPRESALIAS CONTRA ARGENTINA

Fernando Pimentel, ministro de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior de Brasil, negó que se trate de una represalia para Argentina, aunque la medida entró en vigor un día después de una carta enviada por el Ministro al gobierno argentino para expresar su preocupación por una acción semejante que este impuso contra productos brasileños.

A través del Acuerdo de Complementación Económica número 55 (ACE 55), los automóviles comercializados entre México y Brasil no pagan aranceles desde el 2007, luego de darse un periodo de transición de cinco años para llegar a esa liberalización.

En el 2010, el mercado brasileño importó automóviles por más de 8,500 millones de dólares. Las compras originarias de Argentina fueron por 3,740 millones y las de Corea del Sur por 1,810 millones.

EXISTEN ACUERDOS ESTRATÉGICOS CON MÉXICO

En noviembre pasado, México y Brasil acordaron iniciar negociaciones de un Acuerdo Estratégico de Integración Económica, que incluiría comercio de bienes, servicios, inversión, compras de gobierno y propiedad intelectual, entre otras disciplinas.

Pero esa iniciativa ha generado oposición por parte de diversos sectores en México, destacando el argumento de la existencia de barreras no arancelarias en Brasil que impiden el acceso real a su mercado.

Los gobiernos de México y Brasil pospusieron las dos primeras rondas de negociaciones de un TLC bilateral previstas para febrero y abril, sin aclarar hasta ahora el motivo.

Fuente: El Economista

Los nuevos Incoterms ya están listos y entrarán en vigor el 1 de Enero de 2011

¿Que es un incoterm?

Incoterm es la abreviación de “International Commercial Terms” (Términos de Comercio Internacional).

Las reglas de los Incoterms son un estándar reconocido internacionalmente y se utilizan en todo el mundo en los contratos internacionales y nacionales para la venta de mercancías. Publicado por primera vez en 1936, las reglas de los Incoterms proporcionan definiciones aceptadas internacionalmente y las normas de interpretación para la mayoría de condiciones comerciales comunes.

Las reglas han sido desarrollados y mantenidos por expertos y profesionales reunidos por la Cámara Internacional de Comercio (ICC) y se han convertido en el estándar para establecer las reglas de los negocios internacionales. Ayuda a los comerciantes a evitar malentendidos costosos, aclarando las tareas, costos y riesgos involucrados en la entrega de mercancías de los vendedores a los compradores.

Los Incoterms son normas reconocidas por la CNUDMI (Comisión de las Naciones Unidas para el derecho mercantil internacional) como el estándar global para la interpretación de los términos más comunes en el comercio exterior.

Durante su proceso de revisión de 2 ½ años, los negociadores internacionales y expertos jurídicos consideraron más de dos mil recomendaciones de muchos de los 130+ países con los que la ICC tiene una relación. El resultado es una versión muy mejorada, adaptados específicamente a las necesidades de los usuarios en todo el mundo.

Los usuarios de América del Norte (TLCAN) tienen un interés particular en los Incoterms 2010. Esta nueva revisión viene libre de la “confusión FOB” que se encuentra en la antigua (2000), haciendo esto un reemplazo lógico. Además Las normas Incoterms 2010 son mucho más susceptibles de uso doméstico en EE.UU. que cualquier versión anterior.

Los cambios son radicales y prácticos. Esta revisión considera las normas de seguridad de carga “post 9 / 11″ y nuevas cláusulas del instituto de seguro de carga. También se trata en mayor detalle la Entrega, tan críticamente importante para el cumplimiento de reconocimiento de ingresos.

Cambios

Incoterms Eliminados

Esta revisión elimino 4 incoterms tipo “D” (Relativo a la llegada) que ya no eran necesarios y que fueron sustituidos por 2 incoterms también del tipo “D”

DES DEQ y DDU

Tenían mucha relación entre si como lo podemos ver en las descripciones a continuación (En Negritas)

DES Delivered Ex Ship Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador o en un trasporte multimodal o a bordo de un buque, en el puerto de destino convenido, sin despacharla en aduana para la importación.

DEQ Delivered Ex Quay Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador sobre el muelle, en el puerto de destino convenido. Si las partes desean que el comprador despache en aduana la mercancía para la importación y pague los derechos, deberían utilizarse las palabras “duty unpaid” (derechos no pagados) en vez de “duty paid” (derechos pagados).

DDU Delivered Duty Unpaid Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercancía cuando ha sido puesta a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación. El vendedor ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía hasta aquel lugar, así como los gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.

El comprador ha de pagar cualesquiera gastos adicionales y soportar los riesgos en caso de no poder despachar la mercancía en aduana para su importación a su debido tiempo.

Este término puede utilizarse sea cual sea el medio de transporte, pero cuando la entrega tenga lugar en el puerto de destino, a bordo del buque o en el muelle deben usarse los términos DES o DEQ.

DAF

Fue otro de los incoterms que fue eliminado, ya que solo constaba en entrega en frontera, pero no era un elemento tan amplio como para considerar aeropuertos, aduanas interiores, o terminales férreas

DAF Delivered At Frontier Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha entregado la mercancía, en el punto y lugar convenidos de la frontera de destino, pero antes de la aduana fronteriza del país colindante, sin descargar del elemento de trasporte y sin realizar el despacho de importación. Con este término es muy importante tener claro que la frontera debe estar definida con precisión, haciendo mención del punto y del lugar.

Incoterms Adicionados

Los Nuevos Incoterms que se Agregaron fueron los siguientes:

DAT Delivered At Terminal

DAP Delivered At Place

Cabe mencionar que ahora los incoterms se dividirán en dos secciones:

A ) TODOS LOS MODOS DE TRANSPORTE:

EXW: Ex Works
FCA: Free Carrier
CPT: Carriage Paid To
CIP: Carriage and Insurance Paid
DAT: Delivered At Terminal
DAP: Delivered At Place
DDP: Delivered Duty Paid

B) TRANSPORTE POR MAR Y POR VIAS FLUVIALES:

FAS: Free Alongside Ship
FOB: Free On Board
CFR: Cost and Freight
CIF: Cost, Insurance, and Freight

Importancia del Comercio Exterior

No hay una sola nación que pueda considerarse autosuficiente asi misma y que no necesite del concurso y apoyo de los demás países, aun las naciones más ricas necesitan recursos de los cuales carecen y que por medio de las negociaciones y acuerdos mundiales suplen sus necesidades y carencias en otras zonas.

Las condiciones climatológicas propias de cada nación la hacen intercambiar con zonas donde producen bienes necesarios para la supervivencia y desarrollo de áreas vitales entre naciones.

El desarrollo del comercio exterior hace que los países prosperen, al aprovechar sus activos producen mejor, y luego intercambian con otros países lo que a su vez ellos producen mejor.